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原標(biāo)題：“裝配式橋面系施工”工藝在西延高鐵運(yùn)用

十二月二十五日，YLC1000T運(yùn)梁車將構(gòu)件運(yùn)輸至架梁地點(diǎn)進(jìn)行安裝。

12月25日，西延高鐵西安樞紐聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，16塊高鐵箱梁預(yù)構(gòu)件如同積木，提前和高鐵箱梁拼接，之后與箱梁一并架設(shè)安裝成功。該項(xiàng)目由中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“西安鐵路局”）第二工程指揮部管理、中鐵一局承建。本次架梁施工采用的工藝被稱為“裝配式橋面系施工”。這既是西延高鐵首次成功運(yùn)用該工藝，也是西北地區(qū)首例。

傳統(tǒng)的橋面系施工需要先將箱梁架設(shè)完畢后，再在橋面進(jìn)行施工。這種施工內(nèi)容包括橋面清理、鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)等多個(gè)環(huán)節(jié)，不僅需要反復(fù)高空倒運(yùn)、吊裝預(yù)構(gòu)件和模具，而且每個(gè)環(huán)節(jié)都需要大量的人工作業(yè)。施工過程中，人員和設(shè)備交叉作業(yè)互相干擾，還容易受天氣等因素影響。

“‘裝配式橋面系施工’是指提前將預(yù)構(gòu)件在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)完成批量生產(chǎn)，箱梁架設(shè)前，在線下將預(yù)構(gòu)件與箱梁組裝到一起，最后整體進(jìn)行吊裝架設(shè)。這種工藝減少了橋面復(fù)雜的施工工序，確保預(yù)構(gòu)件質(zhì)量可控，大幅減少施工時(shí)間，提高施工效率。”西安鐵路局第二工程指揮部副指揮長(zhǎng)康中偉表示，“‘裝配式橋面系施工’具有施工效率高、質(zhì)量控制穩(wěn)定、環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)，施工效率提升了25%。”

這種工藝雖然效率更高，但增加了箱梁架設(shè)的難度。“我們采用2臺(tái)450T提梁機(jī)和專用吊具進(jìn)行構(gòu)件安裝，上橋后通過1臺(tái)YLC1000T運(yùn)梁車運(yùn)輸至架梁地點(diǎn)，將構(gòu)件高程控制在0 — 10毫米，平面位置控制在±5毫米。這既確保了施工效率，又保障了吊裝和運(yùn)輸作業(yè)全過程安全可控。”西延高鐵西安樞紐聯(lián)絡(luò)線未央梁場(chǎng)項(xiàng)目部總工程師曹小盈介紹。

西安至延安高速鐵路是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，線路全長(zhǎng)299.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。“裝配式橋面系施工”工藝在西安鐵路局新建西延高鐵西安樞紐的推廣、應(yīng)用，不僅為裝配式建筑技術(shù)在鐵路工程上的應(yīng)用提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)，還為西延高鐵高質(zhì)量按期完工提供了技術(shù)保障。（楊光文/圖）

(責(zé)編：鄒星、魏鑫)

來源：陜西日?qǐng)?bào)