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3月19日

“興安四號(hào)”盾構(gòu)機(jī)破土而出

由中鐵十四局承建的

深圳地鐵16號(hào)線二期

福～龍區(qū)間右線貫通

標(biāo)志著該工程全線順利貫通

深圳地鐵16號(hào)線二期工程起于大運(yùn)站，終至西坑站，全線長約9.46千米，均采用地下敷設(shè)方式，共設(shè)8座車站，其中3座為裝配式車站，是粵港澳大灣區(qū)首批裝配式地鐵車站，也是國內(nèi)首批內(nèi)支撐體系下裝配式地鐵車站。

中鐵十四局承建全部3座裝配式車站及2個(gè)區(qū)間隧道的施工任務(wù)，隧道采用盾構(gòu)法施工。中鐵十四局承建標(biāo)段整體裝配率超過90%。

相較于傳統(tǒng)地鐵建設(shè)，3座裝配式車站施工共節(jié)省鋼材約800噸，節(jié)省木材約600噸，人工成本降低約80%，建筑垃圾減少約90%，碳排放降低約30%。

成型隧道

此次貫通的福坑站～龍興站區(qū)間所處地層有“地質(zhì)博物館”之稱，其中上軟下硬地層占比達(dá)四分之三，且?guī)r溶強(qiáng)烈發(fā)育，見洞率達(dá)53%，最大洞高近20米，洞跨為40余米，相當(dāng)于在大型蜂巢中挖隧道，施工難度及風(fēng)險(xiǎn)較大。

為確保盾構(gòu)施工安全順利進(jìn)行，施工團(tuán)隊(duì)針對(duì)復(fù)雜地層掘進(jìn)及巖溶強(qiáng)烈發(fā)育等“卡脖子”問題“對(duì)癥下藥”，利用“鉆探+跨孔CT+地質(zhì)雷達(dá)掃描”技術(shù)，詳細(xì)探明區(qū)間內(nèi)孤石溶洞等地質(zhì)情況，對(duì)巖溶區(qū)域進(jìn)行注漿填充，對(duì)上軟下硬段地層進(jìn)行深層注漿加固，并借助抽芯檢測等技術(shù)，確保充填效果。

16號(hào)線二期龍興站內(nèi)部

深圳地鐵16號(hào)線二期工程建成通車后，將有效加強(qiáng)龍崗中心城與園山片區(qū)聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)東部中心“內(nèi)聚外聯(lián)”，為帶動(dòng)沿線城市更新助力。

原標(biāo)題：《“裝”起來的地鐵線！深圳地鐵16號(hào)線二期工程全線貫通》